彈簧減震器是一種對位移反應靈敏的振動控製裝置；彈簧減震器主要適用於核電廠、火電廠、化工廠、鋼鐵廠等的管道及設備的抗振動。常用於控製掛續性的流體振動激擾（如流體脈動、兩相流、高速流和風振等）的管係振動。

彈簧減震器是通過減震，彈簧的剛度及彈簧預壓縮的初始力，以減少或管道由於介質的不規則流稱，風力作用，水錘（或汽錘）以及地震等原因引起的周期振動或瞬時衝擊阻尼式彈簧減震器，它可提高整個管係的固有振動頻率吊式彈簧減震器價格，使之離開因外界幹擾引起的管道強迫振動頻率，從而避免管道共振現象，並減少管道由於振動產生的附加應力。

減震彈簧規格的選擇取決於防止管道振動所需要的防振力大小，如果可以根據管道的質量，剛度以及外界作用於管道的周期性或衝擊力，通過管道動力分析計算出所需的防振力的話，則應按照計算的 值選擇減震彈簧的規格並確定彈簧預壓的初始力。否則，可根據管道的公稱直徑選擇減震彈簧的規格。

減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。

減震器是改變振源幹擾力或係統的傳遞特性，使振動減小的一種裝置。

在汽車懸架係統中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。雙向作用筒式減震器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。

活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上麵的腔室。上腔被活塞杆占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸.這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。

減震器的結構是帶有活塞的活塞杆插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作時，阻尼過大會影響對衝擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設置一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由於活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。

吊裝彈簧減震器防震原理吸收彈簧不同撓度值的伸縮性。

依據需要撓度值指數多少的額定進行改良。

彈簧的撓度伸縮性能夠在設備運作的時候進行良好的回彈和伸果。

同時對吊裝設備有一個很好緩衝減震防震作用。

穩定加固吊裝設備的平衡性，保護性作用非常強。

吊式彈簧減震器組合原件由減震器鋼架、彈簧組合而成。