彈簧減振器主要用來彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路麵的衝擊。在經過不平路麵時，雖然吸震彈簧可以過濾路麵的震動，但彈簧自身還會有往複運動，而彈簧減振器就是用來這種彈簧跳躍的。彈簧減振器太軟，車身就會上下跳躍，彈簧減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛係統的改裝過程中，硬的彈簧減振器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的彈簧減振器。

減震器選配困難減震器自身頻率和放大倍數差異大，盲選造成配組後的減震器框架試驗技術要求屢次達不到技術指標。減振器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧隻有一種性能表現，要改變彈簧的硬度唯有替換另一組不同彈力係數的彈簧，有了可調式減振器正可彌補此一缺憾，隨路況調高阻尼也等於調硬了彈簧，終究調硬減振器要比換一組彈簧來的得輕鬆的多，甚至有所謂電子調整式減振器，隻要在操作車內的旋鈕即可輕易的改變阻尼，達到懸吊設定微調的效果。改裝時要選擇定一品質好，然後再從這係列產品中選出適合的規格型號。一支好的減振器有不錯的柱栓及密閉性良好的油封，優良的阻尼油（阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，當然是可調式的。

減振彈簧是常用的彈性原件，普遍應用於各種振動設備，具有穩定性好，噪音低，隔振效果不錯，使用壽命不錯等優點。減振彈簧有壓縮彈簧，橡膠彈簧，複合彈簧，空氣囊彈簧等。

一、鋼絲壓縮彈簧（壓簧）是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截麵多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷製的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形以及少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間有間隙，當受到外載荷時彈簧收縮變形，儲存變形能。

二、橡膠彈簧。橡膠彈簧是一種高分子彈性體，具有自生熱小。回彈性好。機械性能穩定。使用壽命不錯，成本還行等優點。

三、複合彈簧。複合彈簧是由金屬螺旋彈簧和橡膠複合為一體的彈性體，集金屬彈簧和橡膠彈簧的優點於一體，並克服兩者的缺點，形狀和機械性能穩定，能承受重載荷和大變形量，具有隔振降噪效果不錯。工作平穩。過共振區時間短等優點。適用與礦山、冶金、煤炭等行業的大型振動設備。

四、橡膠空氣彈簧是由簾線層、內外橡膠層或鋼絲圈經成型後硫化形成一種撓性體，利用充入空氣的可壓縮性實現彈性功能的一種橡膠元件。俗稱空氣彈簧、橡膠氣囊、氣囊等。

為了減少前麵提到的路麵對車輛的振動和衝擊，需要彈簧把這些吸收振動和衝擊的能量，彈簧在懸架中就是一個儲能元件，但是暫時儲存起來還不行，還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往複相對運動，而活塞在缸筒內往複運動時，減振器殼體內的油液便反複地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然後散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗台連續運轉幾分鍾，減振器貯油缸外壁會變得熱，甚至燙手。